En l'últim informe, els analistes de la consultora naviliera Linerlytica van assenyalar que les tarifes de transport de contenidors poden disminuir un 70% en els propers 12 mesos.
A causa de la forta caiguda de les tarifes de mercaderies al Pacífic i Orient Mitjà, l'índex de mercaderies de contenidors de Xangai (SCFI) va caure un 5,6% la setmana passada, cosa que indica que les companyies navilieres no han aconseguit prevenir de manera efectiva la tendència a la baixa de les tarifes de transport de contenidors.
L'índex mundial de contenidors de Drewry (WCI) va caure un 2% la setmana passada (a partir del 22 d'agost) fins a 5319 $/FEU, una disminució del 48% respecte al pic de la pandèmia el setembre de 2021 a 10377 $/FEU i un 274% més que la mitjana anterior a la pandèmia. de 1420 $/FEU el 2019.
L'índex mundial de contenidors de Drewry (WCI) va caure un 3% aquesta setmana (a partir del 29 d'agost) fins a 5181 $/FEU, una disminució del 50,1% respecte al pic de la pandèmia el setembre de 2021 a 10377 $/FEU, i un 264,8% més que el pre. mitjana pandèmica de 1.420 $/FEU el 2019.
No obstant això, Xeneta va afirmar que el requisit previ per reduir els costos d'enviament a aquest nivell inferior pot ser el final de la crisi del Mar Roig.
Els analistes de Linerlytica van afirmar en un informe de mercat recent que les companyies navilieres de contenidors han estat lluitant per evitar un descens de les tarifes de mercaderies des del pic al juliol. Tot i que aparentment ha marcat el començament de la temporada alta abans del previst, la demanda encara ha disminuït, juntament amb el lliurament de 36 vaixells nous el mes passat (amb una capacitat total de gairebé 205.000 TEU), el que ha provocat una debilitat continuada de les tarifes de mercaderies.
BIMCO va declarar en el seu darrer informe setmanal de mercat que hi ha hagut un augment significatiu de les noves comandes de vaixells portacontenidors des del 2021, amb comandes de nous vaixells globals que van superar els 10,47 milions de TEU a partir del 2024. Tot i que només hi va haver unes poques comandes de vaixells nous en el quart trimestre de El 2023, el nombre de comandes del 2024 ha superat el de tot l'any passat, i la tendència general de creixement continua sent forta.
L'analista en cap de BIMCO, Niels Rasmussen, va declarar que l'augment de les noves comandes de vaixells comportarà una ampliació de la capacitat de la flota, juntament amb les activitats de desmantellament de vaixells lentes actuals. En els propers anys, s'espera que la flota mundial de vaixells portacontenidors continuï creixent, sobretot si s'acaba la crisi del Mar Roig i la demanda de vaixells disminueix. La combinació de diversos factors pot conduir a un greu sobrecapacitat de capacitat.
No obstant això, l'agència d'anàlisi continua afirmant que el factor més important que afecta el mercat mundial d'enviament de contenidors pot ser els canvis en les tarifes de transport de contractes a llarg termini.
Segons les dades de Linerlytica, "els preus de futurs de mercaderies continuen baixant i les tarifes de transport de mercaderies inicials per a les rutes nòrdiques s'han descomptat més d'un 70% en comparació amb els preus de mercaderies actuals.
Linerlytica també va assenyalar: "Segons l'últim contracte CoFIF EC negociat a la Borsa Internacional d'Energia de Xangai (INE), s'espera que les tarifes de transport de contenidors disminueixin en més d'un 70% el juny de l'any vinent. Tot i que aquesta caiguda no és tan significativa com la col·lapse de la tarifa de mercaderies a finals de 2022, s'espera que els preus actuals dels futurs de mercaderies continuïn disminuint en els propers 12 mesos. És poc probable que es recuperin al final d'aquest any, i no es repetirà el repunt de la tarifa de mercaderies després del Festival de Primavera d'aquest any el 2025
Segons l'anàlisi de l'agència, les navilieres no han aconseguit mantenir l'estabilitat en els preus spot. Les tarifes de mercaderies a la ruta nòrdica SCFIS han disminuït un 12% des del juliol i van baixar significativament un 7,3% la setmana passada, després d'una caiguda setmanal constant del 1-3%.
Linerlytica va assenyalar: "Com a indicador que reflecteix millor les tarifes de mercaderies puntuals reals del mercat, SCFIS ha anat disminuint contínuament des que va assolir el seu màxim al juliol, especialment a la ruta oest dels EUA. No obstant això, SCFI va emetre un senyal de rebot fals fa una setmana, amb un descens acumulat del 38%.
SCFIS mesura el cost d'enviament des de Xangai fins als quatre ports principals d'Europa i els tres ports principals de l'oest i els Estats Units, mentre que SCFI cobreix una gamma més àmplia de rutes d'enviament des de Xangai al món.
No obstant això, Peter Sand, analista en cap de Xeneta, una plataforma global de referència i anàlisi de mercat líder per a tarifes de transport marítim i aeri, va afirmar que la reducció del 70% de les tarifes contractuals depèn de la resolució de la crisi del Mar Roig i la represa de la navegació normal. per als vaixells que passen pel canal de Suez.
Sander va admetre: "Les tarifes de mercaderies poden trobar un nou punt d'equilibri". Però també va afegir: "La situació al Mar Roig és diferent de fa un any, quan les tarifes de mercaderies baixaven i les companyies navilieres encara registraven pèrdues.
Sander també va afirmar que tot i que el volum de mercaderies ha augmentat, segueix sent el mateix que el volum de mercaderies el 2021 i el 2022, i "aquest no és un mercat impulsat per la demanda.
Segons les dades de Xeneta, el volum global de transport de contenidors (inclosos productes secs i contenidors refrigerats) durant el primer semestre del 2024 va augmentar un 6,5% en comparació amb el mateix període del 2019, passant dels 84,1 milions de TEU del primer semestre del 2019 a 89,6 milions de TEU. en el primer semestre de 2024.
Sander va concloure: "A partir d'ara, a causa de la distància de navegació estesa a la regió del Mar Roig, el mercat ha passat d'una gran sobrecapacitat a una oferta i demanda reduïdes. Xeneta estima que la milla estàndard de contenidors (milla TEU) durant els primers quatre mesos de El 2024 va augmentar un 18,3% interanual, gairebé omplint la bretxa entre la demanda i l'oferta; això es desprèn de les altes tarifes actuals del contracte i del transport al comptat.
Pel que fa a la tendència futura de les tarifes de transport de contenidors, Linerlytica va assenyalar que el canvi de les tarifes també es pot veure afectat per la direcció d'un altre esdeveniment important. Va afirmar que "un altre factor potencial de pertorbació del mercat és la vaga planificada dels treballadors portuaris de la costa est dels EUA l'1 d'octubre. Si no es pot arribar a un acord abans d'això, la vaga podria tornar a augmentar les tarifes de mercaderies". Tanmateix, la situació actual sembla que l'acció de vaga dels ferrocarrils canadencs no ha tingut un impacte significatiu. "La breu vaga ferroviària canadenca del cap de setmana passat no va augmentar significativament la congestió del port", tot i que els ports del nord-oest del Pacífic estan treballant dur per fer front a l'augment del volum de càrrega ferroviària entrant, la situació als ports del sud-oest del Pacífic no té cap obstacle bàsicament.
No obstant això, també hi ha informacions dels mitjans de comunicació que el risc d'una vaga dels treballadors portuaris a la costa est dels EUA i al golf de Mèxic a l'octubre encara existeix, i si es produeix aquesta situació, inevitablement augmentarà les tarifes de mercaderies en algunes rutes.
