Amb l'augment dels riscos a la regió del Golf, una quantitat important de càrrega destinada originalment a l'estret d'Ormuz s'ha desplaçat al port de Gidda, el port més gran de l'Aràbia Saudita, abans de ser transportada per ponts terrestres als països del Golf. Hapag-Lloyd ha suspès els serveis de transport transfronterer de camions des de Giddah als països del nord del golf, mentre que Maersk ha redirigit part de la càrrega a Houari Fucail i Salalah, implementant un període especial d'emmagatzematge gratuït de contenidors de fins a 15 dies per als contenidors aptes. L'eficiència operativa dels principals ports europeus ha disminuït, amb el port de Rotterdam patint una calor extrema que va reduir la productivitat dels molls, mentre que el port d'Anvers s'enfronta a una greu escassetat de pilots i vagues. Els ports nord-americans continuen experimentant una feble demanda d'importació, fet que va fer que l'Autoritat portuària de Carolina del Sud anunciï la suspensió de les operacions de contenidors a la terminal HK Leithem del port de Charleston a partir de l'1 d'agost de 2026, consolidant-les a la terminal de Wando Welch i la terminal de North Charleston.
