Els preus mundials d'enviament de contenidors al comptat han augmentat a un nou màxim després del final de la pandèmia el 2022 i els costos d'enviament per a les empreses de comerç exterior s'han disparat.
El 3 de juliol, l'índex de mercaderies compost de contenidors d'exportació de Xangai (SCFI) era de 3.326,87 punts, la desena setmana consecutiva d'augment de l'índex i un augment del 77,41% des dels 1.875,26 punts del 24 d'abril abans de l'inici d'aquesta tendència a l'alça.
(1) Línia americana
La companyia aèria nord-americana és la principal força darrere d'aquesta ronda d'augments de preus.
A finals d'abril, la tarifa de transport d'un contenidor de 40 peus des de Ningbo fins a l'oest dels Estats Units era d'uns 2.900 dòlars, i a l'est dels Estats Units era d'uns 3.900 dòlars. Des de la visita del president dels EUA a la Xina al maig, el preu del transport marítim nord-americà ha augmentat significativament, acompanyat de l'esclat de magatzems a l'estranger.
Al juny, l'espai d'enviament dels Estats Units va ser extremadament ajustat durant tot el mes, amb sobrereserva i abocament de contenidors (contenidors sense espai reservat) convertint-se en la norma, i l'endarreriment de càrrega es va estendre. A finals de juny, les tarifes de transport de Ningbo a l'oest dels Estats Units eren properes als 6.300 dòlars, i les tarifes de l'est dels Estats Units eren properes als 7.500 dòlars.
Amb la implementació oficial d'una nova ronda de plans d'augment de preus per part de les companyies navilieres l'1 de juliol, diverses companyies navilieres han augmentat el GRI de la ruta dels EUA entre 1300 i 1500 dòlars aproximadament. Actualment, les cotitzacions del mercat mostren que la tarifa de transport d'un contenidor de 40 peus a la ruta oest dels EUA és d'uns 7500 dòlars, i a la ruta de l'est dels EUA és d'uns 8900 a 9000 dòlars.
El principal factor impulsor és que l'actual aranzel global d'importació temporal del 10% (article 122) imposat pels Estats Units expirarà el 24 de juliol. Els experts de la indústria prediuen que després del venciment, el president dels EUA augmentarà els aranzels per altres motius com la investigació del 301. La incertesa de les polítiques tarifàries ha fet que els carregadors s'afanguin a transportar mercaderies abans dels canvis de política.
(2) Amèrica del Sud
Les tarifes de mercaderies de les rutes sud-americanes van experimentar un fort augment de maig a juny, a causa de múltiples factors com l'augment dels aranzels d'importació de Brasil, Argentina i altres països, equips portuaris obsolets i vagues de treballadors. L'augment a curt termini-de les tarifes de transport marítim va superar el 130%, la línia completa d'espai de càrrega estava saturada i la congestió als ports principals es va continuar intensificant, donant lloc a una ampliació significativa del cicle de facturació global dels vaixells.
Per fer front a la pressió operativa, moltes companyies navilieres líders com Maersk, Daffy i Hapag Lloyd han reduït els seus horaris a Amèrica del Sud. Al mateix temps, com a resposta a la demanda prèvia màxima de rutes nord-americanes, les companyies navilieres han desviat part de la capacitat sud-americana cap a la ruta nord-americana.
En aquell moment, algunes empreses de comerç exterior van comentar que "les tarifes de transport gairebé s'estan posant al dia amb el valor de les mercaderies" i "els clients ja no s'atreveixen a fer comandes".
Al juliol, la situació havia millorat. Segons la tarifa SCFI del 3 de juliol, la tarifa de la ruta sud-americana (Santos) era de 7230 $/TEU, una disminució de 740 $ respecte al període anterior, una disminució del 9,28%.
(3) Europa
El mercat europeu també va experimentar un repunt a finals de maig, i el desequilibri entre oferta i demanda va ser un motiu important de l'augment del mercat europeu.
Les dades mostren que a principis de juny, la demanda global al mercat europeu havia arribat a 2 o 3 vegades la capacitat efectiva. A causa d'un gran nombre de vols buits al maig, les companyies navilieres han acumulat una gran quantitat de càrrega rodada i acumulada. No obstant això, després d'entrar al juny, la situació d'excés de reserves del mercat encara és greu i l'escassetat d'espai de cabina en algunes aliances és especialment destacada.
Al mateix temps, la congestió als principals ports europeus continua existint. El temps mitjà d'espera als ports nòrdics es manté entre 1,5 i 2 dies; L'elevada taxa d'utilització dels patis portuaris mediterranis a Grècia, Espanya i Itàlia té un impacte sostingut en l'estabilitat dels horaris d'enviament.
Després d'entrar al tercer trimestre, s'ha iniciat la temporada de mitja tradicional a Europa, amb un augment del volum de mobles, electrodomèstics, béns de consum i maquinària i equipament. La taxa d'utilització d'alguns seients de vol va millorar significativament, donant suport a l'augment de les tarifes de mercaderies. A més, els ports centrals europeus com Rotterdam, Anvers i Hamburg encara s'enfronten a problemes com la pressió del pati, l'espera dels vaixells i la disminució de l'eficiència en les connexions de transport interior, cosa que provoca una desacceleració de la rotació dels vaixells.
Per tant, recentment, MSC i Dafei han publicat successivament els últims anuncis de tarifes FAK, anunciant un augment de les tarifes de mercaderies per a les rutes relacionades entre Àsia a Europa a partir del 15 de juliol de 2026, que cobreixen mercats importants com el nord d'Europa, el Mediterrani, el mar Negre i el nord d'Àfrica.
Però els experts del sector creuen que les rutes europees s'enfronten a una pressió a la baixa més gran. A causa de l'oferta relativament abundant de capacitat de transport, algunes companyies navilieres han planejat reduir les tarifes de transport de les rutes europees en un futur proper, i l'augment de preus en aquesta ronda també és significativament inferior al de la ruta dels EUA.
