El port de Chittagong, que acaba de donar la benvinguda al ple funcionament de la seva nova terminal, ha cridat l'atenció de la indústria per un altre assumpte.
Segons informes de mitjans locals a Bangla Desh, hi ha hagut tres incidents consecutius d'embarcament i robatori a l'ancoratge fora de Chittagong en les últimes tres setmanes.
Des de principis d'any, hi ha hagut un total de 5 casos similars a l'àrea local, on personal armat va pujar als vaixells de nit i va robar equips i materials del vaixell, cosa que va generar noves preocupacions per a la seguretat dels armadors i la tripulació.
Per als transitaris que porten servei a la ruta de Bangla Desh durant molt de temps, l'eficiència del port està millorant, però els riscos de seguretat a la zona portuària també mereixen una atenció contínua.
En tres setmanes s'han produït tres robatoris, i aquest any el total és de cinc
Segons els informes de mitjans locals, en els últims 18 dies, hi ha hagut tres incidents consecutius d'atrapament de vaixells a l'ancoratge fora del port de Chittagong.
A finals de juny, un vaixell de càrrega que esperava ser desmantellat va ser abordat per més de 20 personal armat a la nit, i la tripulació estava temporalment sota control. Es van robar peces de recanvi del motor, equips de vaixells i altres materials, la qual cosa va suposar una pèrdua d'uns 10 milions de taka, o aproximadament 80.000 dòlars dels EUA.
Posteriorment, dos vaixells més van ser sotmesos a robatoris similars, tots dos ocorreguts de nit, amb els objectius principals que eren recanvis, subministraments de vaixells i equipament valuós a bord.
Fins ara, aquest any hi ha hagut 5 incidents de robatori de vaixells a Chittagong.
Tot i que diversos casos no van causar víctimes, els freqüents robatoris d'embarcament han suscitat preocupacions entre els armadors, els agents de navegació i els membres de la tripulació.
Per què és fàcil d'orientar l'ancoratge fora de Chittagong?
En comparació amb els molls, els ancoratges externs tenen un nombre més gran i una distribució més àmplia de vaixells, i molts vaixells han d'esperar per atracar o carregar i descarregar.
Els delinqüents solen optar per conduir embarcacions petites a prop dels vaixells a la nit, pujar a bord del vaixell quan la vigilància de la tripulació és feble i dur a terme robatoris. Un cop amb èxit, marxen ràpidament.
Segons un informe de seguretat marítima publicat prèviament pel Centre de fusió d'informació (IFC) a Singapur, la majoria dels incidents al fondeig de Chittagong són robatoris oportunistes, amb els autors que solen treballar en grups de 2 a 10, principalment robant recanvis, subministraments i propietats de la tripulació. En ser descoberts, sovint fugen ràpidament.
Per què Chittagong ha estat rebent tanta atenció recentment?
Fa només uns dies, la terminal de contenidors de Patenga a Chittagong estava totalment operativa.
Després de la posada en funcionament de la nova terminal, el port augmentarà la seva capacitat de rendiment anual entre uns 450.000 i 500.000 TEU, cosa que s'espera que alleugirà el problema de congestió de llarg-a l'àrea local.
Al mateix temps, Chittagong Port també va aconseguir "atracada de classe zero" durant un període de temps, millorant significativament l'eficiència del port.
No obstant això, els recents incidents consecutius d'acaparament de vaixells indiquen que la millora de l'eficiència del port no significa necessàriament que s'hagin resolt els problemes de seguretat a la zona portuària.
Per a les companyies navilieres internacionals i els armadors, les capacitats d'operació portuària i la seguretat portuària també afecten els costos d'explotació dels vaixells i la gestió del risc.
Quin impacte té sobre els transitaris?
Els riscos de seguretat a la zona portuària mereixen atenció
Tot i que aquest incident es va dirigir principalment als vaixells atracats i no va afectar les operacions normals de càrrega i descàrrega al port, els freqüents robatoris d'embarcament poden fer que les companyies navilieres enforteixin encara més les mesures de seguretat, i alguns vaixells també augmentaran els seus nivells d'alerta mentre esperen al fondeig.
Les assegurances i els costos operatius es poden veure afectats
Si els incidents similars continuen augmentant, no es descarta que algunes entitats d'assegurances puguin revalorar els riscos de les rutes relacionades, i els armadors també poden augmentar la seva inversió en seguretat, obligacions i prevenció de robatoris.
La ruta de Bangla Desh encara ha de prestar atenció a la dinàmica del port
En els darrers anys, Chittagong ha continuat promovent l'expansió de la capacitat i la construcció digital, donant lloc a una millora general de l'eficiència operativa. Tanmateix, a més de l'eficiència de l'atracada i el despatx de duanes, factors com la seguretat del port i les condicions meteorològiques adverses encara poden tenir un impacte en els horaris d'enviament i els arranjaments logístics.
El port de Chittagong s'esforça per millorar l'eficiència del port i també ha acollit noves terminals operades per capital estranger. No obstant això, els incidents recents d'apoderament de vaixells recorden a la indústria que la competitivitat del port no només es reflecteix en la capacitat de rendiment i l'eficiència de càrrega i descàrrega, sinó també en les capacitats de seguretat i seguretat. Per als transitaris, tot i prestar atenció a si el port està congestionat, també haurien de continuar prestant atenció a la seguretat del port, la dinàmica del vaixell i les advertències de risc de les companyies navilieres, i fer arranjaments de transport i comunicar-se amb els clients amb antelació.
