Segons les últimes dades del Ministeri de Transports, el volum de càrrega portuària nacional de gener a maig de 2026 va ser de 7.508 milions de tones, un augment-interanual-del 2,2%; El rendiment de contenidors va ser de 150 milions de TEU, un augment del 6,3%-interanual-interanual.
Les dades de comerç exterior són la carta de triomf per a aquesta ronda de creixement. En els primers cinc mesos, el valor total d'importació i exportació del comerç de béns de la Xina va ser de 20,68 bilions de iuans, un augment-interanual-del 15,3%, amb les importacions que van augmentar un 20,5% i les exportacions un 11,8%. La producció de béns de comerç exterior va ser de 2.363 milions de tones, un augment-interanual-del 4,4%.
El contenidor és el més destacat, amb el port de Shenzhen liderant la taxa de creixement
En els primers cinc mesos, la producció nacional de contenidors va augmentar un 6,3% interanual-sobre-any, molt més ràpid que la taxa de creixement global de la càrrega de càrrega.
Els sis ports principals estan experimentant un creixement positiu:
El port de Shenzhen lidera els sis ports principals amb una taxa de creixement del 7,7%, ocupant fermament el tercer lloc en el rendiment de contenidors del país. La proporció de contenidors de comerç exterior al port de Shenzhen arriba al 91,5% i la font de mercaderies es concentra en productes electrònics 3C, productes electromecànics, articles de primera necessitat diaris i béns de comerç electrònic transfronterer-.
Segons la llista nacional TOP20, cinc ports, inclosos el port de Yangpu i el port de Nanjing, van aconseguir un creixement superior al 10%, però sis ports també van experimentar un creixement negatiu, i el port de Dalian va experimentar la davallada més profunda i la diferenciació òbvia dels patrons portuaris.
El rendiment de contenidors del port de Ningbo Zhoushan va ser de 19,03 milions de TEU, un augment interanual--del 6,9%. El port de Qingdao té 14,56 milions de TEU, un augment del 7,5%--interanual. El port de Tianjin té 10,66 milions de TEU, un augment del 7,3%{11}}un-interanual.
Matèries primeres: caiguda del carbó, caiguda del petroli, estabilitat de minerals i cereals
Els contenidors augmenten, però la situació és diferent per a les mercaderies.
Carbó: les importacions acumulades de 182,63 milions de tones en els primers cinc mesos, una disminució-interanual-del 3,2%. La producció de carbó de comerç exterior només va ser de 57,3 milions de tones, una disminució del 16,5%.
Petroli brut: la producció acumulada de petroli cru dels principals ports durant els primers cinc mesos va ser de 177,76 milions de tones, una disminució interanual--del 5,9%; La producció de cru de comerç exterior va ser de 138,16 milions de tones, una disminució del 9,5%.
Mineral de ferro: en els primers cinc mesos, les importacions totals van ser de 516,26 milions de tones, un augment del 6,3%; La producció de mineral de ferro del port va ser de 781,35 milions de tones, un augment del 4,7%; La producció de mineral de ferro de comerç exterior va ser de 515,51 milions de tones, un augment del 3,5%.
Gra: en els primers cinc mesos, les importacions totals van ser de 53,73 milions de tones, un augment de l'11,1%.
La distribució desigual de productes bàsics calents i freds reflecteix els canvis en la demanda a través de diferents cadenes industrials, amb la disminució del carbó, la disminució del petroli i l'estabilització de minerals i cereals.
Diversos senyals destacables
Aquestes dades apunten a diverses direccions per als transitaris:
Els contenidors són el principal motor del creixement, i aquesta tendència continua continuant
El rendiment dels contenidors de comerç exterior va augmentar un 10,4% interanual-a-, molt més ràpid que la taxa de creixement global. L'impuls d'exportació del comerç electrònic transfronterer-i de productes electromecànics encara s'està llançant. Si teniu clients en categories relacionades, podem suggerir que continuïn enviant-los a un ritme normal.
La demanda de mercaderies a granel es diferencia, i l'estanquitat de la cabina de les rutes corresponents varia
Les importacions de cru han disminuït gairebé un 10%, cosa que indica una contracció de la demanda de petroliers i VLCC; L'augment de les importacions de mineral de ferro i gra correspon a una demanda relativament estable de capacitat de transport a granel. Com a transitari de càrrega seca a granel, les estratègies de preus es poden diferenciar en funció del tipus de mercaderies a l'hora de cotitzar.
Cal destacar la "dependència del comerç exterior" del port de Shenzhen
La proporció de contenidors de comerç exterior és del 91,5%, la qual cosa significa que el port de Shenzhen és molt sensible a l'entorn del comerç internacional. Si hi ha una fluctuació de la demanda d'Europa i Amèrica durant la segona meitat de l'any, les dades de rendiment del port de Shenzhen poden ser un dels primers senyals que es reflecteixen. Si feu un seguiment de les dades mensuals del port de Shenzhen, es pot anticipar les fluctuacions del volum de càrrega dels EUA.
La diferenciació de la disposició del port s'intensifica
Els "cavalls foscos" com el port de Yangpu i el port de Nanjing estan creixent ràpidament, mentre que alguns dels grans ports tradicionals s'estan reduint. Quan planifiquen les rutes d'enviament, els transitaris no només haurien de centrar-se en els ports establerts. Els serveis d'enviament directe i els terminis de lliurament d'alguns ports emergents poden ser més competitius.
7.500 milions de tones de mercaderies i 150 milions de TEU, l'informe de rendiment dels ports xinesos en els primers cinc mesos, amb un color de fons "estable". El creixement del 6,3% dels contenidors és el més destacat, mentre que la distribució desigual de productes bàsics calents i freds és un reflex fidel del mercat segmentat.
Exempció de responsabilitat: el contingut prové de canals públics i només serveix com a referència d'informació del sector.
