Segons el lloc web oficial de CMA CGM i diversos informes de mitjans de la indústria, CMA CGM va emetre la Circular núm.. 12 el 21 de juliol, anunciant que a causa de l'escalada de les hostilitats a l'estret d'Ormuz, s'imposarà un recàrrec de combustible d'emergència a nivell mundial des de l'1 d'agost de 2026 fins a nou avís.
A causa de l'escalada de les hostilitats a l'estret d'Ormuz en els darrers dies, els preus dels carburants han tornat a pujar bruscament, invertint la tendència de relaxació de les últimes setmanes. Com a resultat, els costos del combustible han augmentat significativament a totes les regions i rutes, augmentant els costos globals d'enviament ", va dir CMA en l'anunci.
El recàrrec de combustible que s'acabava de reduir fa mig mes ha tornat a pujar.
Quant ha augmentat? Dividit en tres nivells: la primera etapa costa entre 150 i 165 dòlars, mentre que les rutes de tornada i regionals costen entre 75 i 90 dòlars.
Aquest EFS es divideix en tres nivells:
Ruta principal de llarga distància (anada):
1. Caixa de productes secs: 150 $/TEU
2. Nevera: 165 $/TEU
Ruta de tornada de llarga distància:
1. Caixa de productes secs: 75 $/TEU
2. Nevera: 90 $/TEU
Rutes regionals:
1. Caixa de productes secs: 75 $/TEU
2. Nevera: 90 $/TEU
El primer tram de la ruta costa 150 dòlars per als contenidors secs i 165 dòlars per als contenidors refrigerats, mentre que les rutes de tornada i regionals es redueixen directament a la meitat fins a 75/90 dòlars. Els armaris de congelació són entre un 10% i un 20% més cars que els armaris d'assecat, així que presteu atenció a calcular per separat per als que fan la cadena de fred.
Per què puja? La muntanya russa del preu del petroli d'Ormuz
El 6 de juliol, Maersk i Hapag Lloyd van anunciar el retorn de la ruta AE15 a Suez, i la indústria va creure una vegada que s'havia obert la finestra per reprendre les operacions al Mar Roig.
Però els huthis van anunciar immediatament un bloqueig marítim contra l'Aràbia Saudita, posant la ruta del Mar Roig en risc de tornar-se a tancar. Els EUA i l'Iran s'estan atacant mútuament durant 10 dies consecutius i el trànsit a l'estret d'Ormuz s'ha tornat a frenar. El conflicte s'ha estès a l'estret de Mandeb.
Just ara! Els militants houthis anuncien el "bloqueig" del transport marítim saudita, els riscos del transport marítim del Mar Roig augmenten de nou.
Els preus del petroli segueixen la geopolítica. Anteriorment, EFS acabava de retrocedir, però ara s'ha tornat a impulsar. L'anunci de CMA va indicar que ha invertit la tendència d'alliberament de les últimes setmanes. Aquest és un veritable retrat de la situació a Ormuz.
En comparació amb l'EFS d'ONE: el ganivet de qui és més ràpid?
El 21 de juliol, ONE acaba d'anunciar l'ajust de l'EFS, amb la primera etapa dels contenidors secs de llarg recorregut amb un preu de 75 $/TEU i els contenidors refrigerats amb un preu de 100 $/TEU. L'endemà, Dafei va publicar directament una "nova llista de preus" de 150/165 dòlars, que era el doble de cara que l'armari sec d'ONE.
|
|
|
|
|---|---|---|
| Armari sec inicial |
|
150 USD/TEU |
| Congelador inicial |
|
165 USD/TEU |
| Torna el recipient sec |
|
75 USD/TEU |
| Gabinet sec regional |
|
75 USD/TEU |
ONE: Actualització sobre el recàrrec de combustible d'emergència per a rutes aèries globals
CMA no només té una quantitat més alta, sinó que també entra en vigor dues setmanes abans que UNA. Val la pena vigilar de prop si altres companyies navilieres faran un seguiment.
Alguns judicis com a referència:
A partir de l'1 d'agost, el cost de totes les rutes CMA augmentarà directament
Especialment per a les rutes principals de llarga distància-, els costos dels contenidors secs de 150 $/TEU i els costos dels contenidors refrigerats de 165 $/TEU són costos durs. Es recomana incloure per separat l'element "Recàrrec EFS" a les cotitzacions recents als clients i indicar que "la tarifa es basa en l'estàndard real a la data d'enviament".
Les rutes de tornada i regionals són relativament suaus
La tarifa de 75/90 dòlars, encara que més baixa que la primera etapa, no és poca. Si els clients tenen necessitats de transport de curta distància a la regió de l'Orient Mitjà, també s'aplica l'EFS de CMA.
Les dues rondes d'ajustaments d'EFS per part d'ONE i CMA han enviat un senyal que la prima de risc d'Ormuz s'està revaloritzant
Tant si es tracta de plans d'accés d'emergència com de desviaments pel cap de Bona Esperança, tots els costos operatius relacionats amb les rutes de l'Orient Mitjà estan augmentant. Es recomana considerar la prima de risc geopolític com una partida de cost independent a l'hora de fer cotitzacions relacionades amb les rutes de l'Orient Mitjà i el Mar Roig, en lloc d'incloure-la simplement en el "not de mercaderies oceàniques".
Preste atenció a les-accions de seguiment de l'empresa naviliera en el futur
CMA és la segona gran companyia naviliera que ajusta EFS. Si la situació a Ormuz continua tensa, és probable que altres companyies navilieres com Maersk i Hapag Lloyd introdueixin ajustaments de recàrrecs similars en les properes una o dues setmanes. Es recomana seguir supervisant els anuncis de diverses companyies navilieres.
